沒有司機！
沒有方向盤！
沒有行駛踏板！
這輛車也能自動變道、轉彎！
是的！你沒看錯！
這樣酷炫的無人駕駛汽車
真的開動起來了！
自動駕駛在福建省正式開始路測啦
昨天國內首張
面向無方向盤的無人駕駛汽車測試牌照
花落廈企金龍客車
自此
自動駕駛在福建省正式開始路測的歷史
根據規劃，平潭島中西部的麒麟大道西段選定為首期測試場地，全長超過6公里，該路段建設有新能源充電樁、高速移動信息通信基站等配套設施，為無人駕駛汽車測試提供基本保障。
車身上，沒有后視鏡
取而代之的是各式各樣的雷達。
兩個像耳朵一樣的設備，
是16線的激光雷達。
可以同時往不同方向打出16條線的激光，
探測障礙物，
探測距離可達100米以上。
車頭上方裝有視頻偵測雷達
此外，車的前方還配有
毫米波雷達、超聲波雷達，
車正前方還有兩個“眼睛”——三目攝像頭……
一系列的感應器，
讓車輛仿佛有了“眼睛”和“耳朵”，
讓車輛根據傳回來的信息，做出判斷。
車身下方裝有激光雷達
不過，這批無人駕駛車
暫時還不是用在公交上
負責人說了，
初期用在景區、園區、機場等的自動接駁
主要針對“最后一公里”通勤
等技術、法規等問題逐步解決后
再拓展到班線、旅游、公交等。
當前，在政策的支持下，自動駕駛汽車正駛入發展的快車道。本次金龍客車獲得“通行證”，體現了福建省政府對企業自動駕駛技術和安全性的認可，同時也預示著國產自動駕駛汽車距離量產和商業化運營又近了一步。
阿波龍無人駕駛汽車
由廈門金龍客車公司和百度公司合作生產
是全國首輛
商用級無人駕駛微循環電動車
今年7月31日可量產。
如今 無人駕駛可是非?；馃?/span>
但大家也很關心
中國“無人”駕駛汽車的技術成熟嗎？
離真正上路還有多遠？
安全如何保證？
搭載可３６０度掃描的６４線激光雷達、可探測１５０米距離的毫米波雷達、慣性導航系統……２２日，５輛百度阿波羅自動駕駛汽車在北京亦莊首次上路實測。而３月１日至１５日，智能網聯汽車自動駕駛功能已經在上海嘉定區進行了超３０個小時，５００公里測試。３月１６日，重慶宣布支持自動駕駛汽車開展合法“路測”。?
3月22日，一輛自動駕駛測試車行駛在位于北京經濟技術開發區的開放測試道路上。 羅曉光 攝
業內人士指出，目前我國進入路測的汽車，大多處于半自動駕駛到高度自動駕駛階段，并不能完全做到“無人”?！伴_放道路測試對自動駕駛技術發展至關重要?！鄙掀瘓F前瞻技術研究部總經理張程說，開放道路是更加自然的交通環境，有利于搜集實測數據、了解自動駕駛汽車的不足。?
據業內人士介紹，自動駕駛技術可分為５級。目前我國部分量產車型加裝了Ｌ１級輔助駕駛系統，少數高端車型加裝了Ｌ２級半自動駕駛系統和Ｌ３級高度自動駕駛系統，Ｌ４級超高度自動駕駛系統和Ｌ５級全自動駕駛系統仍處在研發和實驗階段。?
3月22日，在北京經濟技術開發區，參加自動駕駛測試的車輛準備出發。 羅曉光 攝
自動駕駛汽車真的快要上路了嗎？從各地路測反饋的信息看，自動駕駛汽車要想上路，還需跨越技術和法律層面的諸多障礙：?
——數據積累。一些業內人士和專家認為，自動駕駛技術的成熟，需要積累一定數量的數據庫。比如，德國一家公司給軟件輸入了１０００多張不同圖像的“前方停車標志”，以便汽車即時識別路標。?
這個問題也可以通過統一道路標識來實現，比如上海提出推動信號燈標準化，但這一改造的成本很大。此外，中國道路上的人流量、車流量很大，路況也更加復雜。?
——高精度地圖研發。長安汽車等企業認為，目前自動駕駛技術發展最缺的是給車“看”的高精度地圖。百度正在加緊編制北京首批確定的３３條、１０５公里測試道路的高精度地圖。?
——高可靠、低延時網絡。目前５Ｇ技術距離商用還有一定距離。?
——法律及政策支持。馬可說，雖然多地出臺了支持路測的細則，但目前的道路交通法律法規都是在有人駕駛的前提下制定的，如果未來完全自動駕駛汽車真要上路行駛，可能需要對現有的法規進行修改。?
對于自動駕駛汽車上路時間表的預計，工信部等發布的《汽車產業中長期發展規劃》稱，２０２５年高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。馬可認為，傳統車企至少還有１０年以上的路要走。李斌則看好２０２５年的時間節點。?
3月22日，一輛自動駕駛測試車輛行駛在位于北京經濟技術開發區的開放測試道路上。 羅曉光 攝
美國打車軟件服務運營商優步３月１９日證實，該公司在亞利桑那州坦佩市進行測試的一輛自動駕駛汽車發生車禍，導致一名路人死亡。這一事件引發人們對“無人”駕駛汽車安全性的高度關注。?
對于測試期間的交通事故，北京明確，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函。事故按照現行規定處理，并由測試駕駛員承擔相關法律責任。?
目前，上海的開放道路測試區周圍已經樹立了提醒告知的標志，告知其他汽車駕駛員這段范圍是測試路段，避免隱患。?
此外，專家建議，應提升道路的智能化水平，提升汽車路測的安全性。比如，綜合路測汽車的車速、地理位置以及所在路段的限速，可以判斷出是否超速?！?
3月22日，一輛自動駕駛測試車輛行駛在位于北京經濟技術開發區的開放測試道路上。 羅曉光 攝
從長遠來看，馭勢科技首席架構師彭進展認為，“無人”駕駛是人工智能在交通領域應用的核心場景，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題，包括環境感知、智能決策和規劃、智能控制等多個領域需同步實現突破?！?/p>